1. Spațiul de aer dintre stator și rotorul motorului este foarte mic, ceea ce este ușor de provocat o coliziune între stator și rotor.
La motoarele medii și mici, spațiul de aer este în general de 0,2 mm până la 1,5 mm.Când spațiul de aer este mare, curentul de excitație trebuie să fie mare, afectând astfel factorul de putere al motorului;dacă spațiul de aer este prea mic, rotorul se poate freca sau se poate ciocni.În general, din cauza lipsei de toleranță grave a rulmentului și a uzurii și deformării orificiului interior al capacului de capăt, diferitele axe ale bazei mașinii, capacul de capăt și rotorul provoacă măturarea, ceea ce poate provoca cu ușurință motorul să se încălzească sau chiar să se ardă.Dacă se constată că rulmentul este uzat, acesta trebuie înlocuit la timp, iar capacul de capăt trebuie înlocuit sau periat.Metoda de tratament mai simplă este introducerea unui manșon pe capacul final.
2. Vibrația sau zgomotul anormal al motorului poate provoca cu ușurință încălzirea motorului
Această situație aparține vibrațiilor cauzate de motorul însuși, dintre care majoritatea se datorează echilibrului dinamic slab al rotorului, precum și rulmenților slabi, îndoirea arborelui rotativ, centrele axiale diferite ale capacului de capăt, baza mașinii și rotorul. , elemente de fixare slăbite sau fundație neuniformă a instalării motorului, iar instalația nu este la locul său.Poate fi cauzată și de capătul mecanic, care ar trebui exclus în funcție de circumstanțe specifice.
3. Rulmentul nu funcționează corect, ceea ce va determina cu siguranță încălzirea motorului
Dacă rulmentul funcționează normal poate fi judecat după auz și experiență de temperatură.Folosiți o mână sau un termometru pentru a detecta capătul rulmentului pentru a determina dacă temperatura acestuia este în intervalul normal;puteți folosi și o tijă de ascultare (tijă de cupru) pentru a atinge cutia de rulmenți.Dacă auziți un sunet de impact, înseamnă că una sau mai multe bile pot fi zdrobite.Sunet de șuierat, înseamnă că uleiul de lubrifiere al rulmentului este insuficient, iar motorul trebuie înlocuit cu unsoare la fiecare 3.000 până la 5.000 de ore de funcționare.
4. Tensiunea de alimentare este prea mare, curentul de excitație crește, iar motorul se va supraîncălzi
Tensiunile excesive pot compromite izolarea motorului, punându-l în pericol de avarie.Când tensiunea de alimentare este prea scăzută, cuplul electromagnetic va fi redus.Dacă cuplul de sarcină nu este redus și viteza rotorului este prea mică, creșterea raportului de alunecare va cauza supraîncărcarea și încălzirea motorului, iar suprasarcina pe termen lung va afecta durata de viață a motorului.Când tensiunea trifazată este asimetrică, adică atunci când tensiunea unei faze este mare sau scăzută, curentul unei anumite faze va fi prea mare, motorul se va încălzi și, în același timp, cuplul va fi redus și se va emite un sunet „zâmbet”, care va deteriora înfășurarea pentru o lungă perioadă de timp.
Pe scurt, indiferent dacă tensiunea este prea mare, prea scăzută sau tensiunea este asimetrică, curentul va crește, iar motorul se va încălzi și va deteriora motorul.Prin urmare, în conformitate cu standardul național, modificarea tensiunii de alimentare a motorului nu trebuie să depășească ± 5% din valoarea nominală, iar puterea de ieșire a motorului poate menține valoarea nominală.Tensiunea de alimentare a motorului nu trebuie să depășească ±10% din valoarea nominală, iar diferența dintre tensiunile de alimentare trifazate nu trebuie să depășească ±5% din valoarea nominală.
5. Scurtcircuit de înfășurare, scurtcircuit de la înfășurare, scurtcircuit de la fază la fază și circuit deschis de înfășurare
După ce izolația dintre două fire adiacente din înfășurare este deteriorată, cei doi conductori se ciocnesc, ceea ce se numește scurtcircuit al înfășurării.Un scurtcircuit de înfășurare care are loc în aceeași înfășurare se numește scurtcircuit turn-to-turn.Un scurtcircuit de înfășurare care are loc între două înfășurări de fază se numește scurtcircuit interfaz.Indiferent care este, va crește curentul unei faze sau a două faze, va provoca încălzire locală și va deteriora motorul din cauza îmbătrânirii izolației.Circuitul deschis înfășurării se referă la defecțiunea cauzată de ruperea sau arderea înfășurării statorului sau rotorului motorului.Indiferent dacă înfășurarea este în scurtcircuit sau în circuit deschis, aceasta poate provoca încălzirea sau chiar arderea motorului.Prin urmare, trebuie oprit imediat după ce se întâmplă acest lucru.
6. Materialul se scurge în interiorul motorului, ceea ce reduce izolația motorului, reducând astfel creșterea admisibilă a temperaturii motorului
Materialele solide sau praful care intră în motor din cutia de joncțiune vor ajunge la spațiul de aer dintre stator și rotorul motorului, determinând motorul să măture, până când izolația înfășurării motorului este uzată, provocând deteriorarea sau casarea motorului. .Dacă fluidul lichid și gazos se scurg în motor, va cauza direct căderea și declanșarea izolației motorului.
Scurgerile generale de lichide și gaze au următoarele manifestări:
(1) Scurgeri ale diferitelor containere și conducte de transport, scurgeri ale etanșărilor corpului pompei, echipamente de spălare și sol etc.
(2) După scurgeri de ulei mecanic, acesta intră în motor din golul cutiei de rulmenți din față.
(3) Garniturile de ulei, cum ar fi reductorul conectat la motor, sunt uzate, iar uleiul de lubrifiere mecanic intră de-a lungul arborelui motorului.După acumularea în interiorul motorului, vopseaua izolatoare a motorului este dizolvată, astfel încât performanța de izolație a motorului este redusă treptat.
7. Aproape jumătate din arderea motorului este cauzată de lipsa funcționării în fază a motorului
Lipsa fazei face adesea ca motorul să nu funcționeze sau să se rotească lent după pornire sau să genereze un sunet „zâmbet” atunci când puterea nu se rotește și curentul crește.Dacă sarcina pe arbore nu se modifică, motorul este supraîncărcat grav, iar curentul statorului va fi de 2 ori mai mare decât valoarea nominală sau chiar mai mare.În scurt timp, motorul se va încălzi sau chiar se va arde.provoacă pierderi de fază.
Principalele motive sunt următoarele:
(1) Întreruperea de curent cu o singură fază cauzată de alte defecțiuni ale echipamentelor pe linia de alimentare va face ca alte echipamente trifazate conectate la linie să funcționeze fără fază.
(2) O fază a întreruptorului sau contactorului este defazată din cauza arderii tensiunii de polarizare sau a unui contact slab.
(3) Pierderea de fază din cauza îmbătrânirii, uzurii etc. a liniei de intrare a motorului.
(4) Înfășurarea monofazată a motorului este în circuit deschis sau conectorul monofazat din cutia de joncțiune este slăbit.
8. Alte cauze de defecțiuni electrice nemecanice
Creșterea temperaturii motorului cauzată de alte defecțiuni electrice nemecanice poate duce, de asemenea, la defecțiunea motorului în cazuri severe.Dacă temperatura ambientală este ridicată, motorului îi lipsește un ventilator, ventilatorul este incomplet sau capacul ventilatorului lipsește.În acest caz, trebuie asigurată răcirea forțată pentru a asigura ventilația sau înlocuirea palelor ventilatorului, altfel funcționarea normală a motorului nu poate fi garantată.
În concluzie, pentru a utiliza metoda corectă de a trata defecțiunile motorului, este necesar să fiți familiarizați cu caracteristicile și cauzele defecțiunilor comune ale motorului, să înțelegeți factorii cheie și să efectuați inspecții și întreținere regulate.În acest fel, putem evita ocolurile, economisim timp, depanăm cât mai curând posibil și menținem motorul într-o stare normală de funcționare.Pentru a asigura producția normală a atelierului.
Ora postării: 13-jun-2022